Toprak Razgatlioglu dan Misteri Mesin V4 di MotoGP: Siapakah yang Melihat Potensi Tersembunyi?

Toprak Razgatlioglu Menuju MotoGP: Antara V4 dan Persaingan Ban

Dunia MotoGP menantikan debut Toprak Razgatlioglu pada tahun 2026 bersama Yamaha. Namun, lebih dari sekadar kehadiran bintang WorldSBK, ada intrik menarik seputar perkembangan mesin dan adaptasi rider Turki ini. Yamaha tengah dalam proses transisi dari mesin inline-four menuju V4, dan Razgatlioglu berpotensi menjadi bagian dari era baru tersebut.

Mesin V4: Janji atau Risiko?

Mesin V4 Yamaha telah diuji coba oleh Andrea Dovizioso dan Augusto Fernandez, namun belum akan digunakan dalam balapan MotoGP musim ini. Kemungkinan mesin ini baru akan tersedia bagi tim pabrikan dan satelit Yamaha pada tahun 2026, bertepatan dengan debut Razgatlioglu. Peter McLaren dari Crash MotoGP Podcast menyatakan, “Yamaha tampaknya ingin memperkenalkan V4 jika semuanya berjalan baik. Skenario idealnya adalah mereka menggunakan inline-4 tahun ini, kemudian V4, dan mesin 850cc pada 2027.”

Adaptasi Ban: Michelin vs. Pirelli

Salah satu tantangan terbesar bagi Razgatlioglu adalah beradaptasi dengan ban MotoGP. Ia telah mahir menguasai ban Pirelli di WorldSBK, tetapi harus menggunakan ban Michelin pada musim pertamanya sebelum seluruh paddock beralih ke Pirelli pada tahun 2027. McLaren menambahkan, “Ban akan menjadi perhatian utama. Ban MotoGP tidak akan sama dengan ban Superbike. Mereka akan jauh lebih kaku. Setiap produsen memiliki ‘karakter’ pembuatan ban yang unik.” Menurutnya Pirelli cenderung lebih netral dibandingkan Michelin.

Kru dan Pengalaman Sebelumnya

Selain mesin dan ban, ada pertanyaan mengenai apakah crew chief Phil Marron akan mendampingi Razgatlioglu. Marron sebelumnya pernah bekerja di MotoGP dengan Eugene Laverty di Aspar, dan manajer tim saat itu adalah Gino Borsoi, yang kini menjabat sebagai bos Pramac yang akan menyambut Razgatlioglu tahun depan.

Keunggulan Rider Superbike

Razgatlioglu dikenal dengan kemampuannya beradaptasi dengan cepat, seperti yang ditunjukkannya saat pindah dari Yamaha ke BMW. Kemampuan ini, menurut pengamat, akan sangat berguna dalam menghadapi tantangan di MotoGP. Perbedaan utama terletak pada gaya berkendara. Pebalap dari Superbike sudah terbiasa dengan gaya berkendara agresif, sementara pebalap MotoGP perlu mengoptimalkan kecepatan saat keluar dari tikungan. Namun, Razgatlioglu memiliki landasan yang kuat untuk sukses dikarenakan pengalamannya dengan aerodinamika, ride height devices*, dan rem karbon.